「史上最強のスカイライン」を謳った日産スカイラインＲＳターボだったが、「ＧＴ-Ｒ」の持つカリスマ性には太刀打ちできなかった。
ＧＴ-Ｒを超えるクルマを待ちわびていた
かつての佳き時代を知る者にとっても、現代のクルマ好きにとっても、「ＧＴ-Ｒ」というネーミングは一種独特の憧れを抱かせる魔法の呪文のようである。「ＧＴ-Ｒ」と聞くだけで、日産スカイラインというモデル名とともにレーシング・スピリッツを受け継ぐ、飛びきり速いクルマを思い浮かべる。
1969年に登場したＰＧＣ10型初代スカイラインＧＴ-Ｒにはじまり、1973年のＫＰＧＣ110型までの第一期、待望のうちに1989年に登場したＲ32型から2002年にフェードアウトしたＲ34型に至る第二期、そして現在もたくさんのバックオーダーを抱える第三期というべき現代の日産ＧＴ-Ｒ（ついにスカイラインのネーミングが外された）ことＲ35型に至るまで、「ＧＴ-Ｒ」の歴史はひとつの物語になりそうなほどだ。
しかし、第一期のおわりから第二期までのいわば「空白」の16年の間、もはや「ＧＴ-Ｒ」のようなクルマは二度と現れないという絶望感と、一方では速いクルマの出現を渇望する期待感とで充満していた。ちょうど石油ショック、排出ガス規制など、クルマにとって嬉しくない時代を経験して、期待は一層高まっていた。
