ホンダＣＲ-Ｘは適度なサイズ、適度なパワーなどで身近に楽しむことのできるスポーティ・クーペの理想像を示してくれていた。
身近な憧れの存在だった「ＣＲ-Ｘ」
昨今のモーター・ショーでその再来か、などと噂されるプロトタイプが話題になったりしたが、ホンダのＣＲ-Ｘというモデルは、印象深いモデルのひとつとして記憶に残っている。とりたてて超高性能というわけではないのだが、サイズ、性能、価格などがもっとも好もしいところでマッチしている。それでスタイリッシュ、とくれば身近な憧れの存在として人気を持っていたことが頷ける。
そもそも「ＣＲ-Ｘ」なるモデルが登場したのは1983年。その時はホンダ・バラード・スポーツというサブネームが付けられていた。シビックの姉妹モデルであったバラードの一員として、むしろバラードのネームバリューを高めるような意味合いも込めて送り出されたものだった。それが望外の人気だったこともあってか、4年後の1987年に、こんどは独立したホンダＣＲ-Ｘとして新型シビックとともに登場した。
それはエンジンをはじめとして全体がリファインされた、より鮮明なコンセプトの持ち主になった。初代では1.5ｉという上位モデルでも4気筒ＳＯＨＣ12バルブの1488ｃｃ、110ＰＳというものであったが、チェンジ後は4気筒ＤＯＨＣ16バルブ、1590ｃｃ、130ＰＳ搭載のホンダＣＲ-Ｘ Ｓｉが主力になった。1.5ｉ時代は、ライバルのトヨタはＤＯＨＣ、日産はターボ・チャージャ装着で宣伝合戦を繰り広げるなかで、待望のＤＯＨＣ16バルブといったところであった。
