コロナＨＴは国産車初のハードトップを売り物に登場したもの。ＢピラーのないＨＴで、リアクウォータ・ウィンドウの開閉は下方を支点に回転して開くというアイディアが込められていた
小さな味付けが、トヨタ1600ＧＴで模索されていた
組み合わされるギアボックスは、トヨタ2000ＧＴ用に5段ギアボックスが開発されたことを受けて、コロナＳと共用の4段付きトヨタ1600ＧＴ4（ＲＴ55）と5段付きのトヨタ1600ＧＴ5（ＲＴ５5-Ｍ）とがつくられた。
トヨタ1600ＧＴがトヨタ2000ＧＴの場合と一番異なるのは、ボディ／シャシーにも量産車のそれを使ったことだ。先のも述べたように、トヨタにとっても主力小型車であったコロナ、その三代目にあたるＲＴ40系がベースになった。ＲＴ40系は、トヨタの長年の念願だった打倒ブルーバードを実現した最初のモデル。1964年に発売され、好調な売れ行きのもと、翌年には国産初という謳い文句でピラーレスのハードトップを加えていた。
基本的にはシャシー、サスペンションもろとも、そのボディシェルを利用。それに、いくつかの味付けを加えた。その味付けというのは、トヨタ2000ＧＴゆずりのエンブレム、砲弾型ミラー、フェンダ部分のエア・スクープといったディテールだが、それでもクルマ好きに対する訴求力は大きく、トヨタ1600ＧＴをして唯のコロナとは違うプライドを植え付けた。そして同時に、イメージリーダーとしての役をも担い、コロナＲＴ40系全体にも好影響を及ぼしたのはいうまでもない。
小さな味付けがクルマの性能よりも売れ行きを左右する、そんな印象さえ与える事例が少なくないが、逆にいうと、その味付けのポイントが、このトヨタ1600ＧＴで模索されていたのではないか、そんな気がしてちょっと注目しておきたくなるのである。
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