現代のジムニーは、660ｃｃ級＋ターボ・ユニットでＡ／Ｔも載るが、しっかりフレームを残してオフロード４ＷＤらしさを保つ。
小型・軽量であることを守り続ける
ジムニーの場合、その本質である、軽量、小型であることには意を注ぎつつ、エンジン・パワーは制限緩和を利用して、性能向上を享受する、というスタンスだ。しかし、550ｃｃクラスに排気量を拡大した当初も、トルクを重視して2ストローク・エンジンを採用、1986年にターボ・チャージャを導入して初めて4ストロークにした、というほどの拘りをみせた。そういう拘りが「男ののりもの」としてのオフロード4ＷＤ人気に通じる気がする。写真はそのターボ・エンジン導入時のジムニーである。
エンジン排気量と同時に車輌寸法も制限が緩和されているのだが、ジムニーはそれにはむやみに迎合することなく、小型、つまりは軽量であることを守った。
唯一、マーケットの要望に合わせて変更したことといえば、それはサスペンションだろう。4輪ともリーフ・スプリングで吊られたリジッド・アクスルは、ヘビー・デューティのオフロード4ＷＤのいわばお決まりのスペックだった。頑丈一途のサスペンションは相応に硬く、ストロークも不足気味になる。1995年、ついにコイル・スプリングを導入、一気に都会でも使えるジムニーに変身したのだった。
現在でも、スタイリングこそ都会風でＡ／Ｔギアボックスも導入されたりしているが、いまも相変わらずジムニーらしさを残している。
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