クロスバイクのありようとは？
さて、そのクロスバイク、そもそもで言うなら「ロードバイクとMTBのクロスオーバー部分」、つまり、両者の“イイトコ取り”をしたというのが、そもそものあり方だった。だからクロスバイクの第一次ブーム（2000年初頭あたり）の時は、クロスバイクといえば、ほぼ必ず前サスを備え、割合に太いタイヤを履き、都心のデコボコ環境に対応していたものだ。このほうが「乗り心地がいい」と。
ところが、現在は違う。
日本の道路環境は、こと「舗装」という部分に関してだけは世界に冠たる優秀さで、ロードバイクでも十分イケるということが分かってしまったこと、そうなると、サスペンションや太いタイヤなどは、軽快性をそぐだけで（サスペンションは見た目以上に重いから）、あまり意味がないということが分かってしまったことで、クロスバイクの「クロスオーバー部分」は、大いにロードバイク側に振れることになった。
事実、現在のクロスバイクは限りなく「フラットバーロード」に近い。いや、そのものになってしまったと言っていい。フラットバーロードとは、ドロップハンドルの代わりにフラットバーを装着したロードバイクのことだ。これにはメリットが2つあって、ドロップほど見た目が戦闘的にならないこと（着るものだって選べるね）と、コストダウンが図れることだ。実はドロップバーに装着されている「デュアルレバー（ブレーキと変速機のチェンジレバー）」は、思いのほか値段が高く、フラットバーにすると、かなりのコストダウンになるのである。
安くて軽くて速いクロスバイク（フラットバーロード）は、かくして大はやりになった。
となると、各社、このカテゴリーの中で最良（つまり最速、最軽量、で、最安価とのバランス）を目指して頑張ることになるわけで、結果、何が起きたか。
クロスバイクが、各社ほとんど同じになってしまったのだ。
同じようなスローピングフレーム、700×23cあたりのタイヤ、パーツはシマノSORAあたり、もちろんバーはフラット。要するに、シルエットにすると、各社、ほとんど区別がつかない。サイクルモードで見ていても、トレックもブリヂストンもルイガノも皆、同じ。要するにクロスバイクは、いよいよこの形で「完成した」ということなのだろう。
私はそれはそれで決して悪いことではないと思っている。この形が一番乗りやすく、速いのだもの。それは「進化の行き着く先」ということなのだ。
