90年代に国産初の本格的なスーパーカーとして注目された、ホンダの「NSX」。世界トップレベルの動力性能と操縦性を兼ね備えるなど、性能と技術の両面で世界的に高く評価されたモデルだった。そのNSXが、現代流に再解釈された形で“復活”した。
新型の走りの中核をなすのは、新開発のツインターボエンジンと3台のモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。エコカーのハイブリッドは燃費改善が目的だが、NSXでは極めて高い加速性能と操舵性を両立させるために使われている。
3台のうち1台のモーターは、ターボが効くまでの僅かな時間差にエンジンの加速を補助する。これと9段の自動変速機を組み合わせたことで、鋭くかつ滑らかに加速するという。残る2台は、左右の前輪を個別に制御する。コーナリング中に外側の駆動輪へのトルク配分を増やし、内側へは減らすことで、サーキットでの高速走行でもカーブを曲がりやすくする仕掛けだ。
●サイズ・重さ／全長4470×全幅2217×全高1214mm・1725kg
●エンジン／V型6気筒DOHCツインターボ、3493cc
●最高出力・最大トルク／エンジン373kW（507ps）/6500～7500rpm・550Nm（56.1kgm）/2000～6000rpm、後輪モーター35kW（48ps）・148Nm（15.1kgm）
●バッテリー種別／リチウムイオン電池
※サイズ・重さは北米仕様のもの
お値段も2370万円とスーパーカー級
最新素材や最先端の生産技術を積極的に採用したのもポイント。車体はアルミやカーボンなどを組み合わせたことで、高い剛性と軽さを両立させたとうたう。NSXのプロトタイプに試乗した自動車ジャーナリストの松下宏氏は、「エンジンとモーターを組み合わせた加速は他と比べても別次元のもの。独自技術で新しい走りの提案をしている点にホンダらしさを感じた」と語る。
走行性能が高いだけでなく、価格も2370万円と超高額。初代の800万円台と比べてもスーパーカー級になり、多くの人にとっては背伸びしても手の届かない存在になってしまった。だが、ホンダが持つ先端技術の結晶であり、F1にも再参入した同社のイメージリーダーの役割を果たすと考えれば納得がいく。NSXの開発で培われた技術が、将来のホンダ車に生かされる可能性も高いだろう。
（文／日経トレンディ編集部）
